.: 交通运输 :.

南极大陆四周被浩瀚的南大洋所环绕，因此，进入南极地区的交通运输工具是适应南极冰区极端恶劣自然环境和气候条件的考察船和飞机。而在南极地区的交通运输和科学考察工具主要是各种具特殊性能和功能的车辆和小型飞机。 海上交通--南极科学考察船 自南极探险考察至今，南极科学考察船是去南极考察的必须具备的特种交通和运输工具。它具有物资运输、人员运送和海洋考察的三大功能。自18世纪开辟了南极探险的帆船时代，至今200多年来，随着工业化的快速进步、科学技术的突飞猛进和先进导航技术的问世，使造船工业和技术得以飞速发展，远征南极的船只也经历了四个发展时代，那就是；帆船探险时代-铁壳船时代-抗冰船时代--破冰船时代。 木帆船时代：主要指19世纪40年代的南极大陆发现以前的南极探险时期。船体主要使用优质木头制成，配以柴油机动力推进装置系统和多桅帆拦，吨位为数百吨级、动力和续航能力较小、时速低于10海里，无抗冰能力。 铁壳船时代：主要使用于19世纪后半叶到20世纪初期的南极探险和考察时期。船体使用铁材制成，配以柴油机推进装置系统和船用导航设备，吨位为数百吨级到千吨级、其动力、时速和续航能力都较多桅帆船大为改观。抗冰能力较小。

用于船站间物资运输的交通艇 南极橡皮艇

抗冰船时代：主要使用于20世纪50-80年代的南极考察时期。特殊船用钢材制造，配以较大功率的柴油机推进装置系统、先进的卫星船用导航设备和在极区航行的特殊减摇和抗冰装置，吨位数千吨到万吨级，时速可达12-16海里，续航力可达数千到1万海里以上。能以低于2-3海里的时速在厚度小于1米的当年海冰区航行，具有一定的抗冰和破冰能力。船上装备有小型直升飞机库和平台、海洋调查作业的专用绞车设备、实验室和起重吊车。人员住宿舱位小于100人。例如，澳大利亚在20世纪60-80年代使用的《内拉顿》号、《塔拉顿》号和《兰劳克.S》号、和日本的《宗谷》号等赴南极考察船都属于这个时期的极区抗冰船，这些船只与90年代前都已淘汰。

破冰船时代：自20世纪80年代初期起，一些发达的南极考察国家，例如美国、德国、日本和前苏联就在南极考察中开始使用先进的极区破冰船，现今为止，包括中国在内的多数南极考察国家都是使用的极区破冰船。极地破冰船与一般的大洋考察船在船型上有三大显著的区别，一是；破冰船的船体短而较宽，特别是它的船头是采用特种钢材加厚制造而成，外型粗壮而结实，一般安装有特种冰刀，便于在冰区航行时，将冰破碎（开）并向两侧排开，也减少船只在冰区航行中转向的难度。二是；在破冰船船尾推进器的两侧，安装有保护推进器的档冰板，其作用是防止流冰靠近推进器而将其损坏。三是；由于破冰船的功能和船型关系，破冰船的航速一般偏低。极区破冰船是使用特殊船用钢材和高新设计技术制造，安装有大功率的柴油机推进装置系统、先进的卫星船用和直升飞机导航设备、在极区航行的特殊减摇装置、冰区和雾天航行的测冰雷达系统、先进的破冰装置，吨位数千吨到数万吨级，时速可达16-18海里以上，续航力可达数千到2万海里以上。破冰能力一般为1米以上-3米，美国和俄罗斯用于北极地区的核动力破冰船破冰能力达5-6米，还可用于南北极冬季海冰封冻严实时作环南北极破冰考察使用。船上装备有上装备有大型直升飞机库和平台、先进的海洋调查作业的专用绞车设备、实验室和起重吊车。人员住宿舱位大于100人。目前，使用于南极的先进极区破冰船有；美国《北极星》号、德国《极星号》、日本《白濑》号、俄罗斯《费德洛夫院士》号、中国《雪龙》号和澳大利亚《南极光》号等。自从大功率动力和先进设备武装的极区破冰船问世后，为人类的南极科学考察活动开创了崭新的时代。

空中交通--南极考察飞机
在今天的南北极科学考察中，除了仍要使用船舶外，也大量使用飞机。飞机在南北极科学考察中主要用途有四点：其一是后勤运输。主要用于考察船站之间、考察站与考察站之间的物资运输；其二是科学考察，包括在南极冰源内陆和海冰上或其它运输工具难于或无法到达的地点；其三是用于考察船驶入密集海冰区后，用于考察船和冰情侦察，以寻找无冰水道或避免巨大冰上碰撞，造成冰海沉船的悲剧；其四是用于南极队员的抢险、救生仓用。

目前，进南极航空路线仅有两条，一条是从南美洲起飞，飞越南美洲与南极洲之间的德雷克海峡，降落于南极乔治王岛的智利空军基地--马尔什机场进入南极。这是智利空军于70年代修建的一简易机场，跑道约2000多米，主要用于南极夏季（即11月-3月），南极冬季由于机场积雪严重，航班极少，每月1-2个航班，有时因气候条件2个月没有一个航班。目前借助于这个机场的有智利、巴西、乌拉圭、阿根廷和美国，都不定期有航班进出南极。飞往马尔什基地的飞机都是LC-130型客货运输机。从南至乔治王岛单程飞行时间约3个小时（1000多公里），飞机都是当天去，当天返回。南美洲因南极的气候多变，必须当天飞回南美基地。第二条进南极的航线是从新西兰南岛的克莱斯特切奇--南极罗斯岛的美国麦克默多站机场。从该机场换乘改装成雪撬的双翼飞机可飞到南极点的美国阿蒙森-斯科特站冰上机场。这条进南极航线最初是由美国、新西兰、澳大利亚合作管理，现今由美国和新西兰共同经营。

运输考察装备的 海豚直升飞机

用于南极科学考察的 轻型飞机

侦察冰情的海豚 直升飞机

停靠在南极点的美国 大力神飞机

前些年，俄罗斯在其东南极大陆的青年站也建有简易机场，在南极夏季时，不定期有航班经圣彼德堡-开普敦-南极。目前，这一简易机场已关闭，俄罗斯计划将机场大型设施至东南极拉斯曼丘陵地的进步二站（距我中山站仅1公里），恢复和重建该站附近的冰上机场，开辟东南极洲进南极的航线。澳大利亚也正计划在其南极凯西站或莫森站修建机场，开辟澳大利亚南极考察航线。总之，在21世纪中随着科学技术，特别是有关技术的飞快发展，一个南极考察新的航空时代已经到来。

在南极夏季考察中，更广泛使用的船载直升飞机，直升机担负了上述的四项任务，特别是用于科学考察、冰区航行探路和仪器设备运输中大显威风，用途极广，越来越显示直升机在极地科学考察中的重要作用和用途，也标志着一个国家南极考察的实力和水平。

自1929年12月理查德·E·伯德飞越南极点，开辟了南极航空时代至今，航空对南极的考察真如虎添翼，但是由于南极的特殊地理环境和极端恶劣的气候条件，加之对南极条件的预报预测十分有限，因此飞越南极即人类征服自然的壮举，但也有无数空中勇士长眠那冰雪王国。据不完全统计，从40年代至今，各国在南极损失的飞机不少于100架之多。就美国和俄罗斯就有80多架；澳大利亚有近20架，其中大部分是直升飞机。本文作者于81年参加澳大利亚国家南极考察队，就曾在东南极冰盖上目睹一架前苏联的飞机残骸插入冰雪中。在85年首次越冬考察中国南极长城站的1986年元旦，一架载有8名美国科考人员的双翼飞机在乔治王岛因暴风雪天气而误撞山峰，机毁人亡。

陆地交通--南极考察车辆
由于南极洲冰天雪地，在各国考察站上使用的陆地交通车辆特点是数量不大，但品种不少，大体分为两大类，一大类是履带式的车辆装备，有铲雪车、工程车、运输车、拖拉机、雪上摩托和仓库专用电瓶车等，另一大类是轮胎式的车辆装备，主要是工程车、吊车、运输卡车、吉普车等。

南极雪上摩托车

南极冰盖考察履带车

俄罗斯用于南极考察的 大型履带车

俄罗斯南极水陆两用车

中国的南北极科学考察已成功地进行了16次，主要使用我国的极地科学考察船"雪龙"号破冰船进入南北极考察，在船上装载有小型、轻便的直升飞机。到目前为止，我国已有"向阳红10号"远洋科学考察船、J121船、"海洋4号"船和"极地"号抗冰船、"雪龙"号破冰船等5艘船驶入南极考察。"雪龙"号破冰船自1994年使用至今，不仅已6次赴南极，于99年7-9月还完成了她首航北极的任务。目前，该船正在南极地区担负中国第16次科学考察重任，将于2000年4月返航上海港。

中国南极考察队长城站的考察人员也常搭乘南美洲--南极乔治王岛的飞机来往南极考察，时间仅需一周。