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据说，常娥的故乡--月球也被一位美国人出卖，价格倒是便宜，约合每英亩50美分，在世界上，还真有5000人之多去注册购买了月球土地，以备人类将来有早一日开发月球旅游时，大排用场。你相信吗？但是，人类飞翔太空的旅行已是无可辩驳的事实；众所周知，第一位去太空旅游的美国富翁和第二位踏乘俄罗斯飞船去太空旅游的南非富翁已安全返回地球。当然，他们都破费1000万以上的巨资并且极其严格的宇航员体格检查和训练才实现梦寐以求的太空旅游第一人的。这充分的说明了，插上高新科技的翅膀，人类飞出地球去月球、太空的旅游虽已成为现实，但是，人类飞出地球以外的旅游要成为一种公众的旅游产业，那还是相当遥远的事情。

那么，去地球之边陲-南北极旅游的前景又如何呢？由于北极的地理、气候较南极好，进出极区的交通条件也较便利，加之北极地区有常住居民存在，所以，从20世纪初开始，北极的旅游业就陆续的发展起来，如今，在加拿大、美国、俄罗斯、挪威等环北极国家，开展北极旅游已成为获利颇丰的一门产业，也积累了丰富的经验。

而南极在地理、气候和交通等条件都较北极差许多，特别是在南极没有常住居民，这就使得去南极旅游要比北极困难得多，但是，自20世纪60年代起，南极独特的风光、憨态的企鹅、壮观的冰山和斑斓的极光早已引起旅游者的注意。据资料查明，最早有组织的去南极旅游，大概是在1966年的南极夏季进行的。当时，兰布拉德公司租用阿根廷军舰"拉纳塔亚号"，载着40名游客访问了南极，旅游者们参观了阿根廷建在南极半岛的尤巴尼考察站和一些企鹅、海豹景点。之后，这家旅游公司还先后组织过多次的南极旅游。南极旅游之路试通成功之后，在国际上吸引力很大，加之利益颇丰，一时间，阿根廷、智利、西班牙、意大利、新西兰、澳大利亚、德国、美国、俄罗斯等国的旅游公司都相继租船组织南极旅游活动。

进入南极的旅游路线主要是两条，一是从南美洲智利南端的蓬塔阿雷纳斯港或从阿根廷南端的乌斯怀亚港乘船，穿越德雷克海峡进入西南极洲的南设得兰群岛和南极半岛，另一条路线是从新西兰南岛基督城-克赖斯特切奇或南非的开普顿乘飞机进入东南极洲。从20世纪80年代开始，智利、阿根廷、美国、巴西、乌拉圭等美洲国家，也开辟了从南美洲进入西南极的旅游航线。在智利建在南极乔治王岛上的空军马尔什基地修建有2000米的简易机场，能着陆CA-130大力神飞机和其它小型飞机，机场还专门建有供旅游者食宿的简易宾馆（食宿能力可达100人左右）、酒吧、商店、邮局、银行等齐备的旅游服务设施。

目前，去南极的旅游季节都是在南极的夏季，每年的10月--次年的3月之间，组团由各国的旅游公司具体负责，而后，由组团的旅游公司通过国际南极旅游经营者协会（International Association of Antarctic Tour Operations-- IAATO）或者经外交渠道，同智利空军主管智利南极事务和南极基地的部门事先取得联系，由智利空军的该部门通知南极乔治王岛上的空军马尔什基地，包括旅游组团公司所属国家、公司和组团称谓和负责人、到达南极具体人数（每位旅客的有效证件及详细履历和健康状况和人身保险等资料）、时间、予参观地点、离南极日期等都一并在案，非常详细。每位旅游者从南美乘船或乘飞机进入南极旅游的用费大致相差无几，去南极途中时间除外，以在南极的旅游观光的时间按5天计算，飞机旅游约10000美圆左右（含从南美洲去南极的最后始发港进出南极的机票费、在南极期间的食宿费和交通费，不括旅游景点费（在南极目前还没有景点费）和其它费用。乘船进出南极仅途中时间须10天，其费用较飞机便宜，6000-7000美圆（含括的内容基本与飞机相似），其最大的缺点不仅是枯燥无味的路途时间较长，而且还须饱受德雷克海峡暴风圈气旋的晕船呕吐之苦。

进入南极区后，旅游观光的项目大致有；海上观尝巍巍壮观的冰山、海中巨霸--鲸、陆地或冰上观尝憨态可鞠的企鹅、傻乎乎的海豹、展翅翱翔的海鸟和凶悍的贼鸥、长命植物--地衣苔藓、南极探险者的遗址、科学考察站和一些奇特地理景观等百分之百的大自然原始景色和洪荒生态环境，让你亲自体验地球冰库的壮观、世界寒极的冷酷和暴风故乡之威严，尽情享受人类与大自然和谐的天伦之趣乐。在南极地区观光游览的交通工具主要是船、交通艇、橡皮艇、雪上摩托和直升飞机等，其中直升飞机和船较为普遍。本文作者颜其德，1985年时任中国首次南极越冬考察队队长在新建成的长城站越冬期间，从10月到12月的两个月中，就先后接待了由智利组织的南极旅游者近200人次，他（她）们都市从南美洲乘飞机进入南极的，住在智利站基地旅馆，在南极参观活动的主要交通工具是直升飞机。活动的主要内容是登企鹅岛观尝企鹅、去海豹滩看象海豹、访问乔治王岛上的一些考察站，座船观尝冰山和鲸等。一位来自加拿大78岁的老太太到长城站参观后高兴的说，我到过世界许多国家，但始终没机会去中国访问。今天能在南极的中国站见到你们，也圆了我的中国梦。临离站时，她客气的向我提出；一是在她的护照上盖上有中国方块字的邮戳，二是邀请我们同她在会客厅内挂的大型长城壁毯前合影留念。我们都十分高兴的满足了客人的要求，使她带回了中国人民的友谊和好客的美德。

据英国南极调查局最近的一份调查统计资料表明，近几年由海上和空中进入南极旅游的人数达到10000万人之多，几乎是各南极考察站上考察人员总合的5倍，还大有上升之趋势。除此外，还有一些既非考察队，也不是有组织的旅游活动的非政府活动人员进入南极。那么，日趋升温的南极旅游和非政府活动，对南极的生态环境保护和科学考察活动究竟有否影响呢？如果有，国际上又采取了那些行之有效的措施呢？对南极的旅游活动存在两种观点，其一是；认为南极旅游和非政府活动对南极环境和科学考察的影响是肯定无疑的，应该予以禁止。另一种观点认为；南极旅游和非政府活动对南极环境和科学考察的影响是极其有限的，在加强有组织的、有旅游组办国负起责任的、并在国际南极旅游经营者协会（IAATO）的指导下，能严格遵循南极环境保护议定书有关条款和国际南极旅游经营者协会有关章程的前提下，有组织的开展南极旅游活动是尽量可以避免或将对南极环境和科学考察的影响减小到最低程度。持后一种观点的人，还建议南极条约国协商会议通过一系列决议和措施来管理好南极的旅游活动。例如；划定一些专供旅游活动区，科学合理安排去南极旅游的航次计划和人数，严格制定飞机距企鹅繁殖地和海豹栖息地的飞行高度和距离，要求旅行者距繁殖企鹅和鸟类的最小距离不得小于5米，距南极毛皮海豹的距离不得小于15米，对南极环境造成损害或违犯有关环境保护规定者，可视其影响性质、程度和大小给以旅游主办单位或旅游者本人给予不同程度的罚款处罚，直至取消主办单位组团去南极旅游的资格。
尽管历次南极条约国协商会议都在呼吁加强南极的环境保护，并已制定了许多限制南极旅游和非政府活动的相关决议和措施，但至今还没有从根本上解决日趋热门的南极旅游活动对南极环境和科学考察，尤其是对南极生态环境所造成的影响。还有待各南极考察国家(ATCPs)政府、南极条约国协商会议（ATCM）、国际南极研究科学委员会(SCAR)、国家南极局局长理事会(COMNAP)、国际南极旅游经营者协会(IAATO)以及南极旅游主办公司的共同一致努力。

中国开展南极考察以近20年了，国内众多的旅游公司是否组织过或将要组织去南北极旅游吗？我们也能去南极观光旅游吗？向什么部门申请？需要多长时间和多少经费等问题。时至今日，中国还没有出现过一家旅游公司或组织过一次商业性的南北极旅游活动。中国要组织开展极地旅游较其他国家困难，特别是去南极旅游，更有着路途遥远、时间较长、风险增大等困难、随着世界旅游业的升温，尤其是南极旅游业的日趋火暴，国内已有多家著名的跨国旅游公司早已把目光琐定了南极丰富而独特的旅游资源。我坚信，在不久的将来，中国将诞生第一家组织经营南极旅游观光的公司，众多具备实力和条件、又热中去地球南北旅游探险的人们，一定会美梦成真、如愿以偿的。